AFIR – Règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs

Parfois, la bonne volonté seule ne suffit pas à insuffler le changement. 

Ce qui fonctionne, c’est la mise en œuvre d’une réglementation qui rallie les nations et les organismes industriels vers un objectif commun. Et c’est précisément l’objectif du règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR).

Qu’est-ce que l’AFIR ? Comment affecte-t-il les conducteurs de VE ? Et quel sera son impact sur l’avenir de l’électromobilité ? Voici un guide clair présentant le règlement AFIR, ses exigences et ses objectifs.

Qu’est-ce que l’AFIR (règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs) ?

L’AFIR (règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs) est une directive européenne visant à augmenter la fréquence et la disponibilité des solutions de recharge pour les véhicules électriques. 

Concrètement, elle appelle les pays de l’UE à trouver des moyens pour faciliter la recherche et l’accès des bornes de recharge pour les conducteurs de VE, et pour accroître le nombre et la disponibilité des installations de recharge pour les transports lourds tels que les camions et les bus. Elle exige également la mise à disposition d’« informations complètes pour les utilisateurs et d’options de paiement adéquates ».

Le règlement a été présenté par la Commission européenne en 2021 dans le cadre du Pacte vert et définit plusieurs objectifs échelonnés que les États membres doivent atteindre d’ici 2025, 2030, 2040 et 2050. Il contribue à l’objectif de l’UE visant à atteindre la neutralité climatique d’ici 2050.

Le règlement AFIR est entré en vigueur le 13 avril 2024.

Objectifs clés du règlement AFIR

L’AFIR définit un ensemble d’objectifs et de règles que les États membres de l’UE doivent respecter dans divers secteurs d’activité et selon différents échéanciers :

Exigences minimales relatives à l’infrastructure

L’objectif principal est de permettre aux conducteurs (particuliers et professionnels) de recharger leurs véhicules de manière fiable dans toute l’Europe sans être confrontés à un manque de bornes de recharge. Plus particulièrement, le règlement prévoit un objectif cible de kilowatts par véhicule : « Pour chaque véhicule léger électrique à batterie, une puissance totale d’au moins 1,3 kW doit être fournie par des bornes de recharge accessibles au public, tandis que pour chaque véhicule utilitaire léger hybride rechargeable, une puissance totale d’au moins 0,66 kW doit être fournie. »

Pour réaliser cette vision, l’AFIR fixe comme pour 2025 l'installation de bornes de recharge rapide de 150 kilowatts tous les 60 km maximum le long des principaux corridors de transport (les axes formant le réseau transeuropéen de transport, ou RTE-T) et tous les 150 km pour les modèles à hydrogène. Cela représente environ 3,5 millions de bornes de recharge d’ici 2030, 11,4 millions d’ici 2040 et 16,3 millions dans toute l’UE d’ici 2050.

Standardisation, interopérabilité et partage de données

L’AFIR n’exige pas seulement plus de bornes de recharge, il appelle aussi à des bornes de recharge intelligentes : « Les opérateurs de points de recharge doivent veiller à ce que tous les points de recharge ouverts au public qu’ils exploitent et qui ont été construits après le 13 avril 2024 ou rénovés après le 14 octobre 2024 permettent la recharge intelligente. » 

« Recharge intelligente » signifie ici la possibilité de réduire les temps de recharge et d’attente en utilisant un algorithme pour répartir la distribution d’énergie aux véhicules. Cela dit, l’AFIR appelle avant tout à des bornes de recharge plus intelligentes, mieux connectées, fabriquées selon les mêmes normes et qui peuvent communiquer de manière plus ouverte. 

À cette fin, les API pour bornes de recharge sont essentielles. Les propriétaires de bornes de recharge ont besoin que leur équipements puissent communiquer avec les réseaux d’itinérance, le réseau électrique et les conducteurs afin de faciliter leur localisation et de favoriser une consommation d’énergie intelligente.

Transparence pour les conducteurs

Cette communication implique aussi de fournir aux conducteurs toutes les informations dont ils ont besoin. Conformément aux règles de l’AFIR, les conducteurs doivent toujours pouvoir voir la disponibilité en temps réel des bornes de recharge et bénéficier de tarifs entièrement transparents et d’informations et d’orientations claires. L’AFIR demande également une tarification qui élimine les suppléments pour l’itinérance à l’étranger et des options de paiement flexibles ne nécessitant ni compte, ni abonnement.

Planification et reporting

Pour atteindre tous ces objectifs, les États membres doivent élaborer des plans de déploiement solides et clairs pour leurs réseaux de recharge, en fournissant des comptes rendus à la Commission européenne pour veiller à la réalisation des objectifs et au respect de pratiques standardisées.

L’impact du règlement AFIR sur le secteur de la recharge des VE

L’AFIR est une excellente avancée pour les acteurs de l’e-mobilité. Il reflète non seulement une réflexion plus engagée de la part des décideurs européens, mais définit également des processus concrets et mesurables qui faciliteront la vie des conducteurs de véhicules électriques sur tout le continent. 

Les investissements accrus se traduiront par davantage de bornes de recharge sur les routes, mais ses bénéfices ne s'arrêtent pas là. L’accent mis par le règlement sur la standardisation, la commodité pour les utilisateurs et l’interopérabilité soutient un écosystème de recharge intelligent et plus connecté, qui élimine les problèmes complexes tels que la disparité des équipements matériels et les frais d’itinérance. 

« Les objectifs spécifiques du règlement proposé sont les suivants : (i) assurer une infrastructure minimale pour soutenir l’adoption requise de véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs dans tous les modes de transport et dans tous les États membres de l’UE afin d’atteindre les objectifs climatiques de l’UE ; ii) assurer l’interopérabilité totale de l’infrastructure ; et (iii) garantir des informations complètes aux utilisateurs et des options de paiement adéquates dans l’infrastructure pour carburants alternatifs. »

• Commission européenne

Pour les conducteurs, cela signifie un accès plus facile aux bornes de recharge. Pour les opérateurs de bornes de recharge, cela permet de travailler au sein d’un groupe mieux organisé, plutôt que de manière isolée. Tout le monde en ressort gagnant.

À titre de comparaison, songez aux avions. Si tous les aéroports du monde étaient conçus et exploités indépendamment les uns des autres – chacun selon ses propres normes et modèles – il serait impossible d’un point de vue logistique de faire voler des avions entre eux. La standardisation du fonctionnement des aéroports est donc ce qui permet de rationaliser le transport aérien – et c’est la même chose ici avec l’infrastructure de recharge. 

Comment Spirii se tient à jour et s’adapte au règlement AFIR

Chez Spirii, nous nous engageons à développer des solutions de recharge pour véhicules électriques qui répondent aux nouvelles réglementations et normes de l’industrie. Notre équipe se tient constamment informée des nouvelles législations et bonnes pratiques et les intègre dans toutes nos activités.

Nous savons que l’interopérabilité, la transparence et l’intelligence sont les fondements de l’infrastructure de recharge de demain. C’est pourquoi nos solutions sont centrées sur les conducteurs et les propriétaires de bornes de recharge et fonctionnent avec tous les types de matériel.

L’avenir de l’e-mobilité ne se résume pas à installer suffisamment de bornes de recharge. Il s’agit de mettre en œuvre la recharge intelligente, de bâtir des infrastructures basées sur des plateformes et de pouvoir déployer de nouvelles fonctionnalités sur les bornes de recharge existantes à mesure que la législation et la technologie évoluent.

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